Porsche 911 S/T : un moteur de GT3 RS avec une boîte manuelle !

Porsche et les séries spéciales, quand est-ce que ça va se terminer ? Quand il n'y aura plus de clients certainement, mais ce n'est sans doute pas cette nouvelle 911 S/T qui marquera la fin de cette stratégie marketing, bien au contraire, puisque tous les exemplaires de ce modèle sont sans doute tous déjà réservés.

Qu'à cela ne tienne, dans un monde qui s'oriente vers la voiture électrique, les amateurs de belles mécaniques se réjouiront de peut-être croiser sur les routes une telle merveille. La Porsche 911 S/T fait partie de la gamme Heritage Edition et célèbre les 60 ans de la grenouille avec, sans doute, ce qui se fait de mieux dans la gamme Porsche.

Avec un compte-tour gradué à 10 000 tr/min

Pourtant, nous ne pouvons pas cacher une certaine "déception" (c'est un bien grand mot pour un tel produit) quand nous avons découvert la voiture. Pour un œil non-averti, difficile de faire la différence entre une 992.1 Touring et cette S/T. Pour ceux qui trouvent qu'il s'agit d'une GT3 RS sans aileron, ce n'est pas tout à fait vrai, puisque de nombreux appendices aérodynamiques présents sur la plus radicale des 992 ne sont pas présents sur la S/T.

Pourtant, sous le capot, c'est bien le flat-six atmosphérique de la GT3 RS que nous retrouvons, un bloc de 4,0 litres de cylindrée qui délivre 525 ch à 8 500 tr/min, et 465 Nm de couple à 6 350 tr/min. En hommage à la première S/T, le compte-tour n'est plus gradué jusqu'à la zone magique des 9 000 tr/min, mais 10 000 tr/min pour faire écho à la première 911 ST, la fameuse Porsche du début des années 1970 chargée de courir (et gagner) sur plusieurs courses à travers le monde.

Même si la recette a un peu changé 53 ans plus tard, Porsche a souhaité garder cet esprit en donnant à la...Lire la suite sur Autoplus