Nouvelle Aston Martin Vantage : ses amortisseurs pilotés Bilstein DTX, comment ça marche ?

Comment fonctionnent les amortisseurs pilotés Bilstein DTX offerts par la nouvelle Aston Martin Vantage que Sport Auto a pu essayer sur circuit ? On vous éclaire.

Amortisseurs pilotés Bilstein DTX : à quoi ça sert ?

L’utilisation d’un amortissement piloté permet en théorie de s’affranchir du compromis imposé par un système passif. Celui-ci ne peut que se montrer inconfortable à basse vitesse s’il a été réglé pour freiner efficacement les mouvements de caisse en conduite sportive ou, inversement, trop relâché pour garantir un comportement précis s’il a été mis au point pour préserver un bon niveau de confort.
En faisant varier son tarage, un amortisseur piloté devrait donc permettre de combiner le meilleur des deux mondes : un bon confort de suspension et un comportement stable et efficace.
Encore faut-il pour cela que cette variation soit d’une assez bonne amplitude pour s’accommoder à toutes les conditions rencontrées, et qu’elle soit suffisamment rapide pour qu’elle se montre adaptée à la situation.

Amortisseurs pilotés Bilstein DTX : comment ça marche ?

Typiquement, le tarage, c’est-à-dire la force de freinage qu’oppose un amortisseur au débattement d’une suspension, est obtenu par un dispositif dit « de laminage hydraulique » : le déplacement d’un piston dans un corps rempli d’huile pousse cette dernière au travers d’un système d’orifices calibrés et de clapets, conçu pour ralentir son passage.
Le plus souvent, le caractère variable du tarage est obtenu au...Lire la suite sur Sport Auto