Essai - Porsche 911 Dakar (2023) : "collector" mais pas seulement...

Rien que le nom de ses pneus annonce la couleur : « Scorpion »… tout un programme ! En 245/45 de 19 pouces à l’avant et 295/40 de 20 pouces à l’arrière s’il vous plaît, avec mention All Terrain Plus au cas où ce ne serait pas assez clair.

Tout de suite, ça donne des envies de sable, de dunes et d’aventures, de plaques de désensablage, de jerricans d’eau et… d’essence sur le toit – parce que oui, autant le dire d’emblée, elle picole un peu.

Qui n’a pas fantasmé des heures durant en feuilletant L’Equipe ou Match du début des années 80, à la vue des sublimes images des grands photographes baroudeurs des vrais Paris-Dakar ?

Beaucoup en rêvaient, surtout après la victoire du duo René Metge et Dominique Lemoyne en 1984. Eh bien, presque quarante ans plus tard, Porsche l’a fait ! Une 911… SUV ? Mais pas vraiment de quoi envahir les rues, puisque seuls 2 500 modèles sortiront de Zuffenhausen.

Porsche a l’art et la manière de cultiver la rareté et de garder la cote de sa sportive au beau fixe. Avec 170 km/h maxi en position haute des suspensions, je vous assure qu’il faut se forcer pour mener une 911 haute sur pattes à ce rythme sur des chemins caillouteux ou oser lui imposer un petit croisement de pont.

Ce n’est pas elle qui rechigne. Au contraire, si vous y allez franco, c’est sidérant de voir à quel point elle ne fait qu’une bouchée des creux et des bosses et même comment elle est capable de s’offrir de gentillets franchissements.

Mais psychologiquement, c’est le conducteur qui n’est pas formé à l’exercice. Pour éviter les rayures, elle s’équipe de quelques protections en plastique sur ses ailes et en acier inoxydable au niveau des bas de caisse et des boucliers.

Et pour limiter les risques de casse, elle opte pour un aileron fixe, puisque ce n’est pas une chasseuse de V. max.

Tout-terrain ?

A bord, la 911 garde le...Lire la suite sur Sport Auto