Nouvelle Mercedes-Benz Classe E : Sécurité oblige !

On aurait presque fini par oublier que Mercedes-Benz est un grand spécialiste des grandes berlines. L’actualité du constructeur allemand a en effet surtout été marqué ces derniers mois par des renouvellements de compactes et de SUV. C’est donc avec un grand intérêt que nous avons découvert ce printemps la nouvelle Classe E. Une grande routière issue d’une belle lignée puisque le millésime 2016 n’est rien moins que la dixième génération. Baptisée Classe E depuis 1975, elle cumule, excusez du peu, pas mois de 11 millions d’unités.

Coinçée entre la Classe C dont elle reprend la plateforme modifiée et la Classe S dont elle s’inspire beaucoup pour l’accueil à bord et la sophistication, cette nouvelle Classe E longue de 4,92m se veut consensuelle. Son design est plaisant, efficace (Cx de seulement 0,23) mais reste plus sage que celui de la Classe C. Plus personnel est son tableau de bord en forme de vague, souligné d’un jonc lumineux. L’instrumentation surprend en revanche. Un large affichage « Wide Screen » constitué en fait de deux écrans haute définition de 12,3 pouces se charge de l’information de conduite mais pas seulement. Ces informations sont d’ailleurs personnalisables. On sélectionne les informations grâce à des commandes « tactiles » au volant ou sous la molette centrale, mais l’écran lui ne l’est pas, tactile. Pour compléter l’information un affichage tête haute est également proposé.

La vie à bord est pratiquement au niveau de celui d’une limousine. Boiseries véritables, sièges multi contours actifs et massants, contre portes revêtues de cuir, atmosphère lumineuse réglable, ou encore accoudoirs chauffant, la Classe E offre véritablement « une assise de première classe ». Surtout d’ailleurs si vous avez opté pour les suspensions à air multi chambres « Air Body Control » optionnelles (2.300€) vraiment très performantes. Réglables sur quatre modes, elles procurent à la demande un rigoureux maintien ou un confort souverain. Une véritable invitation à voyager loin et longtemps d’autant que les motorisations proposées sont toutes agréables et performantes. Et il ne faut pas attendre les versions supérieures 350D (258ch et 620Nm) et 400E (333 ch et 480 Nm) pour profiter d’un véritable plaisir de conduite.

Nous avons d’ailleurs été très séduit par la nouvelle motorisation 220D. Un nouveau moteur (OM654) très moderne (102 g/km d'émissions de CO2) développant 194ch pour 400Nm de couple qui revendique, accouplé à sa boîte 9 rapports 9G-TRONIC, une belle efficience. Certes nous n’avons pas pu reproduire les 3,9litres de consommation moyenne revendiqués aux 100km mais les 6,3litres que nous avons consommé sur des parcours très variés et exigeants sont d’un très bon niveau. Reste que ce bloc quatre cylindres très disponible et de belle vigueur nous semble parfaitement convenir à cette berline allemande. Bien sûr les autres motorisations que nous avons testées - 350D très pêchu (consommation relevée 10,4litres/100km) ou 400E puissante et doté d’une belle personnalité mais aussi d’une jolie sonorité (consommation moyenne relevée 13,6litres/100km) - sont également très recommandables. A noter qu’une autre motorisation diesel de 150ch devrait être rapidement proposée ainsi que différentes versions essence de 135 à 180ch sans oublier la E43 (V6 biturbo de 401ch) disponible à l’automne.

Moderne et sophistiquée, la Classe E propose évidemment l'aide active au freinage (urgence, évitement) avec surveillance piéton, une surveillance d’angles-morts, ou encore un système de détection de somnolence et de stabilisation en cas de vent latéral. Mais là où cette berline routière franchit un véritable cap, c’est en matière d’aide à la conduite. Avec le système « Drive Pilot » la Classe E vous procure en effet une première expérience de conduite véritablement « autonome ». Le pilote automatique de distance Distronic vous permet par exemple de suivre les autres véhicules sans aucune intervention de la part du conducteur. Le système se charge du maintien dans la file, des distances avec les autres véhicules et de la vitesse. Mieux encore, si vous le souhaitez, il se charge de respecter les limites de vitesses affichées.

Vous pouvez également changer automatiquement de voie, pour un dépassement par exemple. Il vous suffit d’activer le clignotant pendant plus de deux secondes, la voiture se chargera du reste. A noter que ce système n’étant pas encore prévu par notre règlementation nationale ne sera pas proposé sur les voitures commercialisées en France. A l’usage ce système est évidemment intéressant. La progression en file est ainsi très bien gérée. Dans les embouteillages, le « Drive Pilot » de la Classe E est un vrai plus question confort. Mais dans d’autres situations plus « complexes » comme une succession de virages très serrés ou encore un rond point ou des travaux sur la voie, le système perd encore parfois les pédales. On comprend dès lors pourquoi il est toujours indispensable de garder les mains sur la volant sous peine de déconnection du système et déclenchement de l'assistant actif d’arrêt d’urgence qui freinera la voiture sur sa propre voie jusqu'à son immobilisation complète.

Véritablement renouvelée la Mercedes-Benz Classe E ne s’éloigne pas beaucoup des tarifs de sa devancière. La nouvelle Classe E220ds’affiche ainsi au prix de 49.200€ quand la E350d débute à 60.600€.

 
Puissance : 194ch à 3.800 trous/minutes (220D)

Couple : 400Nm entre 1.600 et 2.800 tours/minutes

Consommation moyenne : 3,9litres aux 100km (6,3Litres relevés sur l’essai)

Longueur : 4,92 m

Largeur : 1,85 m

Empattement : 2,93 m

Volume du coffre : 540 l

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