Essai Smart Fortwo 90 ch Cabriolet : la tête à l’air !

Traditionnellement présent dans les gammes Smart, le cabriolet vient enfin rejoindre celle de la nouvelle génération. Une troisième génération apparue en 2014, conçue rappelons-le en partenariat avec Renault, et qui se répartit entre la version deux portes Fortwo et quatre portes Fourfor. Loin d’être anecdotique, la version cabriolet basée sur la mini Fortwo représente en moyenne près de 20% des ventes de ce modèle en France. Mieux même, depuis l’année 2000 et l’apparition de cette version très estivale, ce sont plus de 220.000 unités qui ont trouvé preneur dans le monde. « La Smart Cabrio a toujours été dans l’ADN du plan produit de la marque, que c’est un produit très, très, attendu chez nos clients » souligne Hervé Poquet, Brand Manager Smart France. « Et ça représente en gros, pour vous donner un ordre d’idée, à peu près vingt pourcents du mix des ventes de smart Fortwo, ce qui est énorme avec des pics notamment sur des années comme 2008 où l’on est monté jusqu’à 1.700 immatriculations ce qui est vraiment important pour Smart. C’est vraiment un produit incontournable pour Smart.»

La troisième génération de Smart n’a plus grand chose à voir on le sait avec ses devancières. Plus large, plus logeable, plus costaude, elle arbore également un facies nouveaux mais heureusement pas moins sympathique. Et la version cabrio qui nous occupe aujourd’hui reste très proche d’une Smart Fortwo standard. Elle affiche au centimètre près les mêmes mensurations avec une longueur de 2,69 m, une largeur de 1,66 m et une hauteur de seulement 1,55 m. Elle se distingue en revanche par la présence d’une capote coulissante électriquement en toile (avec lunette en verre dégivrante SVP) et la présence de deux arches de toit amovibles. Vous avez donc le choix entre un toit "découvert" avec la capote simplement repliée derrière la tête des passagers, et une ouverture un peu plus grande en faisant coulisser cette capote jusqu’au niveau du coffre arrière. Mais pour rouler vraiment en cabriolet, il vous faudra mettre pied à terre pour retirer les deux arches de toits avant de les ranger dans le coffre qui perdra pour l’occasion une bonne partie de sa déjà faible contenance passant de 340l. à 260l. Evidemment plus vous découvrez, plus vous ventilez l’habitacle. Mais n’est-ce pas ce que l’on recherche avec un cabriolet ? La capote en place, bonne surprise en revanche, l’étanchéité est bien réalisée. On pourra sans problème rouler toute l’année avec cette mini urbaine. L’isolation phonique aurait pu être meilleure mais rien de grave.

Evidemment qui dit cabriolet, dit renforts. Et si la Smart Cabriolet pèse 55 kg (995 kg) de plus que la Fortwo normale c’est qu’elle satisfait à des tests spécifiques comme le « test de la chute sur le toit ». Histoire de rouler la tête à l’air mais l’esprit tranquille ! Sur la route en tout cas rien ne transparait, pas de torsions, de tortillage, et la Smart Cabrio file droit à condition bien sûr de tenir fermement le volant car elle reste vive. Mais cette vivacité est un atout autant qu’un grand plaisir en ville. Elle se faufile partout, vire sec (6,95m de rayon de braquage), et se gare facilement. Pour sa commercialisation en février 2016, la Smart cabriolet est proposé avec deux moteurs trois cylindres de 71 ch et 90 ch accouplés à la boîte automatique 6 vitesses à double embrayage "Twinamic" toujours un peu lente, notamment en reprise. Ceux qui préfèrent une classique boîte mécanique devront attendre encore un peu pour bénéficier de l’unité à 5 rapports d’ores et déjà prévue. La version équipée du tricylindres turbo de 90ch que nous avons essayée nous a semblée tout à fait adaptée à cette urbaine délirée variante estivale. Avec un 0 à 100 km/h effectué en 11,7 secondes cette Smart déboule, plus qu’elle ne roule. Certes, avec ses 155 km/h de vitesse de pointe elle s’assagira vite dès que vous vous éloignerez des centres urbains. Ce sera une bonne occasion d’améliorer le score conso. Car si la Smart cabriolet est annoncée pour 4,2 litres aux 100km en cycle mixte nous n’avons pu faire mieux que 7,2 litres de moyenne. Il est vrai sans trop la ménager !

Vraie Smart, le cabriolet se veut fun : il est proposé en plus de 100 combinaisons de coloris en mixant teintes de cellule, de carrosserie, de calandre et de capote sans oublier le niveau de personnalisation « Brabus » et son tout à la carte. Il se veut aussi bien équipé, avec cinq niveaux de finition et une dotation complète d’équipements (direction assistée, verrouillage centralisé, antivol, caméra de recul, régulateur/limiteur de vitesse, climatisation, système audio, etc.) et d’électronique de sécurité (ABS, ESP, assistant vent de travers, aide au démarrage en côte, avertisseur de collision et de maintient de voie, etc.). En version d’accès « Pure » le tarif débute à 15.250€ (71 ch Twinamic). Comptez en revanche 18.450€ si vous souhaitez davantage de peps avec la version 90ch disponible à partir de la finition Passion.

Vitesse maxi : 155 km/h

Accélérations 0 à 100km/h : 11,7 secondes

Consommations : 4,2litres 100/km (7,2l relevés)

CO2 : 97 gr/km