Le train autonome à hydrogène sur les rails

Pour seconder les trains conventionnels sur des voies de chemin de fer secondaires, des nouvelles initiatives se développent, comme ce Taxirail développé par le bureau d’innovations breton EXID C&D.

Basé à Plusquellec (22160), EXID C&D est un bureau d’innovations qui tente de répondre aux nouveaux enjeux et propose une gamme de services en Ingénierie de Projets (Conseil, Management de l’innovation, Pilotage de Projets, Design & Concepts), couvrant tous les domaines d’activité : Naval, énergie, cleantechs, transports, industrie…

Dans le domaine des transports justement, l’entreprise a développé le projet du Taxirail, ou un train léger autonome qui vise à assurer la rentabilité et améliorer le service des petites lignes ferroviaires, très souvent déficitaires, mais indispensables pour relier les français dépourvus de moyens de transports.

Sur les rails en 2025 ?

Le Taxirail se distingue tout d’abord par son type d’énergie. Il peut, selon les marchés et le budget bien sûr, recevoir une motorisation hybride GNV/électrique, ou même hydrogène. Le Taxirail pourrait transporter jusqu’à 40 personnes, regrouper trois navettes aux heures de pointe et se transformer en transport à la demande aux heures creuses. Validé par l’Ademe, l’Agence de la transition écologique, ce train autonome pourrait débuter ses tests dès 2023 sur une portion de voie ferrée située au sein du complexe industriel de Port-Jérôme en Normandie. Un premier pas officiel, avant d’espère un lancement commercial dès le début de l’année 2025, avec un production espérée et ambitieuse de 500 navettes à l’horizon 2030.

Bonne nouvelle pour les dirigeants, la société a signé une lettre d’intention avec une filiale de la SNCF baptisée Akiem spécialisée dans la location de trains. « Elle va nous apporter son expertise technique, notamment sur la maintenance », se félicite Régis Coat, président de Taxirail SAS et d’Exid C&D.

Outre le transport conventionnel de personnes, le Taxirail pourrait être décliné en versions fret et messagerie, avec une capacité de charge jusqu’à 2,5 tonnes.

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