Essai - Audi TT RS vs BMW M2 : des lignes sveltes ? Pas chez les coupés sportifs !

Il y a vingt-cinq ans naissait le TT. Traction ou 4 roues motrices, l’Audi devint au fil des ans non pas le coupé que les amateurs de sport pur et dur s’arrachent, mais une icône de la mode.

Ses lignes quasi symétriques, ses meurtrières en lieu et place des vitres, son intérieur haut de gamme mais austère : le TT aura marqué son époque.

Et les esprits, surtout depuis 2009, date à laquelle Ingolstadt décida de relancer l’exploitation commerciale du 5 cylindres. Cette architecture, apparue sur l’Audi 100 5E, fit ses preuves en compétition (Groupe B, Imsa, Pikes Peak).

Il y a vingt-cinq ans naissait le TT, et c’est l’une des dernières fois que vous le voyez dans Sport Auto, du moins carburant au sans-plomb. Cette version Iconic Edition, produite à 100 exemplaires (10 pour le marché français), fera probablement le bonheur des spéculateurs.

A condition qu’ils aient eu du bol (tous les exemplaires sont vendus) et les reins suffisamment solides pour s’acquitter de la mise de départ : 119 225 € ! Est-ce le moment de rappeler qu’une Porsche Cayman GTS 4.0 débute à 93 070 € ?

Plus puissante (460 ch au lieu de 400), plus spacieuse, plus pratique et plus récente, la BMW M2 coûte presque 40 000 € (prix catalogue) de moins que son éternel concurrent. Prenons la défense du TT.

Il est la version ultime et la plus radicale du constructeur, alors que le coupé munichois est l’entrée de gamme (en attendant une prochaine version Competition, voire CS). La production très limitée du RS justifie en partie son tarif.

Oui, mais en partie seulement, d’autant que les moustaches, froufrous et l’aileron col de cygne dont il est affublé sélectionnent sa clientèle chez les gens qui aiment être remarqués. Bref, tenir tête à la baby M4 s’annonce mission impossible pour l’Audi.

Demi-V10…

… mais quel moteur ! Le 2,5 litres turbo vit ses dernières...Lire la suite sur Sport Auto