Retour aux sources - Alpina B12 L 6.0 (2000) : rare et exclusive... on l'a retrouvée !

Faire la pression des pneus me demande du temps », s’amuse l’heureux propriétaire de cette magnifique Alpina B12 L. Il faut commencer par déclipser une petite ouverture ronde au moyen d’un ergot, puis utiliser une clé (à serrure) pour ôter le cache central de la jante, avant d’accéder aux goujons ou à cette fameuse valve de gonflage.

C’est le prix à payer pour disposer d’une jante au dessin plus épuré. L’autre avantage tient dans l’atténuation de l’effet gyroscopique engendré par ladite valve, qui pèse de plus en plus lourd au fur et à mesure que la vitesse de la roue augmente.

Chez Alpina, le diable se niche dans les détails, mais aussi dans l’exclusivité. Sa ressemblance avec la BMW 750iL génération E38 phase 2 pourrait presque la rendre commune.

A tort, puisqu’elle fait partie de ces éléphants blancs : sur les 94 B12 6.0 produites entre juillet 1999 et 2001, seules 23 versions longues sont sorties des ateliers de Buchloe, basé à une petite quarantaine de kilomètres à l’ouest de Munich.

Cette confidentialité fait autant le bonheur de son titulaire que sa relative discrétion. Seuls les connaisseurs la reconnaîtront de loin quand elle arbore cette livrée bleue spécifique Blau II Alpina Met et les liserés dorés optionnels qui font la réputation du constructeur.

Les magnifiques jantes 20 pouces maison sautent également aux yeux d’un averti, mais ses autres signes extérieurs de vitesse se dévoilent d’une manière bien plus subtile. Les deux superbes doubles sorties d’échappement légèrement élargies sous-entendent qu’il y a anguille sous roche du côté du capot avant.

L’impossibilité de glisser le moindre auriculaire entre le passage de roue arrière et le pneu suggère un châssis rabaissé et revu en conséquence. Question de détails encore une fois.

Madame Plus

Ces détails justement prennent de l’importance dans la...Lire la suite sur Sport Auto