Match - Jaguar F-Type P450 AWD vs Porsche 911 Carrera T : ça passe, et ça casse !

A ma gauche, une propulsion à moteur arrière, configurée pour la conduite dynamique mais promise très authentique.

A ma droite, une GT anglaise pleine de caractère, motorisée par un cœur gros comme ça et flanquée d’une transmission intégrale et d’un intérieur plus opulent.

Sur le papier, ces deux-là ne se croiseront probablement jamais dans l’esprit du futur acheteur. Pourtant, les voilà réunies ici. Elles incarnent tout ce qu’on aime à Sport Auto : des attributs techniques alléchants et surtout une personnalité affirmée.

Ainsi, la 911 T est de retour. Une déclinaison née en 1968 et réitérée sur la génération 991 presque cinquante ans plus tard. Cette version promet une expérience de conduite plus accessible que les puissantes et radicales GTS, GT3, etc.

Plus simple, donc, et moins chère, l’allemande adopte le moteur d’entrée de gamme avec une transmission possiblement mécanique, des éléments de confort en moins et une dotation technique plus orientée vers la performance. De quoi réduire le poids avec quelques suppressions bienvenues (vitrage aminci, isolants, batterie).

Au total, 35 kg d’économisés. Pas de quoi s’offrir le grand frisson, d’autant que notre modèle d’essai mis à disposition par Porsche France est pourvu de la boîte double embrayage optionnelle PDK, qui alourdit l’ensemble de… 35 kg.

Opération blanche, donc, à 1 505 kg. Et une petite déception pour nous. Car si le gain de poids se joue à la marge, l’intérêt reste bien le mariage du flat 6 3.0 de 385 ch avec la boîte mécanique à 7 vitesses,qui n’existe maintenant plus que sur cette version T.

Finalement, nous sommes peu ou prou en présence d’une Carrera dont l’amateur aurait coché les options idoines. A savoir la suspension pilotée PASM et le châssis Sport rabaissé d’un petit centimètre, le pack Sport Chrono, les sièges Sport avec coque en carbone...Lire la suite sur Sport Auto