Essai Volvo V60 D4 AWD Cross Country : le break baroudeur

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Avec ses différents Allroad, Audi a démocratisé le concept du break surélevé paré pour toutes les aventures. Mais il ne faut pas oublier pour autant Volvo qui lui a d’ailleurs damé le pion en sortant quelques années avant lui (1997) son break baroudeur XC70. Depuis la marque suédoise continue de proposer des breaks surélevé polyvalents à différents niveaux de gamme. C’est ainsi que la gamme V60 s’est vue complétée par une version baptisée « Cross Country », un produit de (petite) niche certes, mais qui aura tout de même fort à faire face aux Audi A4 Allroad, Peugeot 508 RXH, Subaru Outback, Volkswagen Passat Alltrack, ou encore Seat Leon ST X-Perience.

Pour l’essentiel, le break V60 Cross Country se distingue, comme ses concurrentes, par une garde au sol rehaussée (201 mm, pas mal !) et par l’ajout de différentes protections de carrosserie (sabots de protection, boucliers avant/arrière, passages de roues) et détails de finition (calandre, sorties d’échappement). Largement de quoi le différencier, le distinguer, des breaks V60 heureusement restylés l’an dernier. Ce n’est pas encore un crossover comme son demi frère XC60, mais on s’en rapproche avec une position de conduite plus haute là aussi et des sensations à la conduite différentes grâce, ou à cause de, cette hauteur supérieure. Mais bien que relativement perché ce break tendance baroudeur a de la tenue. Peu ou pas de roulis, un brin de tangage seulement, le V60 XC profite d’un châssis et d’un amortissement à la mise au point soignée. Parfaites pour une conduite plus dynamique, les jantes de 19 pouces optionnelles (570€) généreusement chaussées (235/45) limitent toutefois la filtration à basse vitesse.

Mais avec de telles gommes, le V60 XC équipé de surcroit de quatre roues motrices, se montre assez performant. La motricité est excellente et l’adhérence en courbe difficile à prendre en défaut. La transmission intégrale Haldex à gestion électronique et contrôle de motricité (Instant Traction et vectorisation de couple) veille toujours au grain et soulage le conducteur, le laissant libre de profiter de la conduite de ce break dynamique. D’autant que ce V60 Cross Country peut, comme notre voiture de test, bénéficier du puissant bloc D4 2.400 cm3 double turbo. Un gros 5 cylindres, une configuration qui devient rare, qui dispense pas moins de 190 ch et surtout 420 Nm de couple libéré entre 1.500 et 3.000 tr/min. Ce moteur grogne plus qu’il ne chante mais se distingue par sa bonne volonté et semble fort peu affecté par les quelques 1.687 kg de ce V60 XC. L’épreuve du sprint ne lui fait pas peur car il abat le 0 à 100 km/h en seulement 8,9 secondes. Nos amis allemands seront également contents d’apprendre qu’il peut à l’occasion se permettre une pointe à 205 km/h chrono. Volvo l’annonce pour une consommation moyenne normalisée de 5,7 litres aux 100 km. Pour notre part à l’issue d’un test sur parcours particulièrement varié nous avons noté une moyenne de 8,4 litres aux 100km. Vu les prestations et l’agrément de conduite c’est une belle performance. D’autant qu’une conduite coulée fait assez facilement baisser cette moyenne.

Sur notre version à quatre roues motrices cet énergique D4 est accouplé d’office à une boîte automatique Geartronic à six rapports plus douce que rapide. Mais le programme sport et les palettes au volant (option 165€) corrigent heureusement cette relative faiblesse. Pas de système Launch Control en revanche sur cette version, seule la Geartronic 8 l’autorise. Une boîte très moderne disponible en revanche sur les versions 2 roues motrices que ce soit l’économe D3 de 150 ch ou l’autre D4, 2.0l et quatre cylindres cet fois, aussi puissant mais un peu moins coupleux (400 Nm). Notre D4 AWD bénéficie en revanche d’un système de retenu automatique en descente certainement bien plus utile pour qui voudra oublier l’asphalte à l’occasion. Car ce break surélevé ne rechigne pas à quelques virées hors bitume. Il ira d’ailleurs certainement plus loin en off-road que nombre de ses concurrents, et ne sera finalement limité que par ses pneumatiques avant tout routiers.

Ce break Cross Country au caractère fort s’affiche assez logiquement un peu plus cher que le break standard. Ses équipements spécifiques justifient largement ce surcoût. D’autant qu’il n’est proposé qu’en finition supérieures Summun (freinage d’urgence, jantes de 18 pouces, système multimédia et de navigation,…) et Xénium (toit ouvrant, régulateur de vitesse adaptatif, caméra de recul,…) particulièrement riches. Avec la motorisation D3 150 ch et boîte manuelle six vitesse, ce V60 XV débute à 40.720€. Equipé du quatre cylindre D4 de 190 ch et de la boîte Geartronic 8 vitesse, ce baroudeur chic se présente au tarif de 44.870€ (Summum). Notre voiture de test D4 AWD est tarifée quant à elle 50.760€ (Xénium). Des tarifs intéressants au regard de ceux pratiqués Audi par exemple, qui propose rappelons-le son A4 Allroad 2.0 TDI 150 ch au tarif de 41.160€, d’autant que l’équipement est à la hauteur. Alors pourquoi ne pas jouer la différence pour une fois ?

Accélération 0 à 100 km/h : 8,9 secondes

Vitesse maxi : 205 km/h

Poids : 1.687 kg

CO2 : 149 gr/km

Prix : à partir de 46.770€ (finition Summun) ou 50.760€ (Xenium)