Essai Nissan Leaf 30 kWh : 250 km d'autonomie !

> Nissan vient de faire évoluer sa Leaf électrique pour lui procurer un petit supplément d’autonomie. Grâce à des batteries de nouvelle génération d’une capacité de 30 kWh, cette compacte revendique désormais 250 kilomètres au lieu de 200 précédemment ; soit un gain net de plus de 25%. Ce n’est pas mal, mais bien loin encore des 400 kilomètres promis par Carlos Ghosn, et surtout cela implique un surcoût d’environ 2.000 €

> Lancée au Japon en 2010 mais un an plus tard en Europe, la Nissan Leaf a suivi sa route sans trop faire de vagues. Et pourtant elle peut se targuer d’être la voiture électrique la plus vendue au monde, réussissant même un joli score de 46.000 unités commercialisées en Europe. Ce succès elle le devait principalement à son autonomie maximale de 200 km. Mais la concurrence s’est clairement activée ces dernières années et la Nissan s’est assez rapidement retrouvée enfermée dans un peloton compact de concurrentes sérieuses. Car si les BMW i3 (190 km) et Volkswagen e-Golf (190 km) butent encore sur la barre des 200 kilomètres d’autonomie maximum, la Kia Soul (212 km) et surtout la Renault Zoé (240 km) ont nettement progressé et pris un bel avantage. Avec ses nouvelles batteries Lithium/Manganèse/Nickel à la densité augmentée, et un brin plus lourdes (21 kg), la Leaf reprend toutefois aujourd’hui un petit avantage en annonçant une autonomie maxi de 250 km (cycle NEDC).

> Extérieurement rien ne différencie la nouvelle version 30 kWh de la 24 kWh qui reste au catalogue. Disponible uniquement avec les finitions supérieures Acenta et Tekna, notre nouveauté bénéficie néanmoins d’une meilleure dotation avec notamment de série un grand écran tactile de 7 pouces, une caméra de recul couleur, un système audio « upgradé » mais aussi et surtout le nouveau système NissanConnect EV en remplacement de Carwings. Pour l’essentiel ce système vous indiquera la localisation des points de recharge et vous précisera s’ils sont libres et à disposition ou occupés. Vous pourrez aussi contrôler, déclencher ou programmer à distance la recharge des batteries.Question recharge, le temps de charge de cette version 30 kWh n'augmente pas énormément par rapport à la version actuelle 24 kWh. Comptez 12h au lieu de 10h sur une prise domestique, moins de la moitié si vous utilisez une installation à domicile Wallbox. Sur une installation de recharge rapide 6 kWh - il en existe 250 en France, 2.300 en Europe – une recharge à 80% s’effectue en à peine plus d’une demi heure. Bonne nouvelle le câblage nécessaire est désormais fourni dès le niveau de finition Acenta.

> Sur route non plus rien ne change. La Leaf est un voiture saine et très équilibrée. L’installation des batteries sous le plancher a un effet bénéfique évident en rabaissant le centre de gravité de la voiture. L’amortissement pourrait toutefois être un peu plus moelleux. La Leaf n’a en effet aucune prétention sportive et supporterait bien un peu de mouvements de caisse que diable ! Grâce à son moteur synchrone de 109 ch la Leaf est nerveuse, pêchue même. Les accélérations (0 à 100 km/h en 10,4 sec.) n’évoluent pas par rapport à sa sœur 24 kWh mais sont tout à fait suffisantes en usage courant tout comme la vitesse de pointe qui plafonne à 144 km/h. Attention toutefois car la consommation électrique varie en fonction de votre conduite. A rythme de sénateur vous consommerez peu, pied dedans, avec un fort relief comme lors de notre essai sur les routes tourmentées mais aussi parfois très abruptes de l’arrière pays niçois, c’est une autre histoire. Cette version 30 kWh adopte heureusement un mode de conduite B (Braking Mode), pour une régénération augmentée en descente, à la décélération, mais aussi au freinage. Un mode salvateur si vous vous êtes « oublié » au volant. Car la Leaf comme la plupart des voitures électrique nécessite en effet une attention de tous les instants. Il faut toujours faire attention à son mode de conduite : toujours anticiper, limiter les fortes accélérations comme les dépassements, rouler de manière apaisée. Sur ce plan l’autonomie maximale augmentée de 250 km de la Leaf 30 kWh vous offre un surcroit de tranquillité. Et c’est peut-être là que ce situe le plus grand intérêt de cette nouvelle version à l’autonomie maxi portée à 250 km. Pour mémoire 94% des trajets quotidiens ne dépassent pas les 120 km. Alors 250 km c’est bien suffisant. Mais avec sa plus grande autonomie, la Leaf vous laisse aussi et peut-être surtout une plus grande liberté d’improvisation, une course imprévue, un RDV supplémentaire, sont désormais bien plus envisageables, ou bien à l’inverse des mises en recharge moins fréquentes. Mais cette tranquillité d’esprit vaut-elle le surcoût de 2.000 € demandé par la version 30 kWh

Prix (bonus non déduits) : à partir de 35.255 € / 37.655 € (Acenta /Tekna) ou 29.355 € / 31.755 € (Acenta/Tekna) avec la formule Flex de location de batterie (coût à partir de 79 € pour 37500 km/36 mois)

>CO2 : 0 gr/km

>Bonus écologique : 6.300 € à déduire

> Autonomie : 250 km