Vidéo - Essai BMW X1 sDrive 18d 150 ch

> Difficile de dédaigner le fameux segment des crossovers si florissant depuis quelques années. Aucun constructeur ne le néglige, à commencer par les marques allemandes. Au lieu de développer un nouveau véhicule pour y être représenté, BMW s’est décidé à modifier son petit break/SUV X1 pour lui conférer les caractéristiques du genre. Un exercice plutôt bien mené il faut bien le reconnaître. Le nouveau X1 ne change pas de physionomie générale mais il évolue quand même beaucoup. Ses cotes d’abord : il est moins long (4439 mm) mais plus large (1821 mm) et plus haut (+53 mm) mais aussi plus bas avec une garde au sol réduite à 18 cm seulement. Une raison à cela il adopte, comme le récent monospace de la marque le Série 2 Activ Tourer et Gran Tourer ou encore la Mini, la fameuse plateforme UKL. Une plateforme développée pour des véhicules à traction avant… Du coup le X1 se présente désormais aussi en versions tractions avant (sDrive18d, 18i et 16d). Les déclinaisons les plus puissantes conservant cela va de soit la transmission à quatre roues motrices. Cette nouvelle structure permet aussi au X1 de se montrer nettement plus habitable et accueillant. Avec une largeur aux places avant de 1440 mm et 1453 mm à l’arrière, le X1 loge particulièrement bien ses passagers. A l’arrière, ils profitent de de 37 mm de plus d’espace aux jambes et jusqu’à 66 millimètres avec la banquette arrière coulissante sur 13 centimètres proposée en option. Le volume du compartiment à bagages est désormais de 505 litres, soit 85 litres de plus que sur le modèle précédent et atteint même les 1550 litres en rabattant le dossier des sièges arrière (40/20/40).

Le BMW X1 s’appuie sur une gamme de motorisations essence (136, 192 et 231 ch) et diesel (116, 150 et 190 ch) qui sont accouplés à des boîtes mécaniques à six rapports ou automatiques à huit rapports. Fort de ses 150 ch et d’un couple de 330 Newtons-mètres distribué de 1.750 à 2.750 tr/min, le 18d sDrive que nous avons testé se montre relativement dynamique. Ses performances sont intéressantes (9,2 secondes pour effectuer le 0 à 100 km/h – 205 km/h en pointe) et son appétit limité (4,1l aux 100 km en moyenne normalisée, 6,4l relevé lors de l’essai). Sur route, le couple de son moteur autorise une conduite souple mais nerveuse si nécessaire. Les dépassements s’effectuent sans appréhension. Peu sonore, ce quatre cylindres diesel de 2.0l se fait la plupart du temps oublier sauf peut être lors de fortes accélérations. Mais on ne peut lui en tenir rigueur. Le comportement est surtout typé confort. Même avec le mode sport de la suspension réglable, le X1 18D sDrive se la joue souple. Un bien pour le confort, un regret pour le conduite dynamique car les mouvements de caisse sont importants. Mais le comportement reste sûr en toutes circonstances. D’ailleurs le X1 fait le plein d’aides à la conduite : contrôle dynamique de la stabilité (DSC) avec antiblocage des roues (ABS), contrôle de traction dynamique (DTC), blocage électronique du différentiel (EDLC), contrôle du freinage en courbe (CBC), contrôle dynamique du freinage (DBC), assistant au freinage, sans oublier contrôle de stabilité de la remorque.

> L’équipement du X1 est riche : climatisation automatique 2 zones, système audio avec connexion USB et prise auxiliaire (AUX-In) et système de commande iDrive avec écran de 6,5 pouces. Mais il peut s’améliorer en option avec des projecteurs LED, la suspension SelectDrive à amortissement variable, l’affichage tête haute HUD. Sont également proposés le régulateur vitesse actif ACC+ avec fonction stop & go, l’avertisseur de franchissement de ligne, le pilote automatique en embouteillage, l’avertisseur de risque de collision et une protection active des piétons avec fonction d’amorce de freinage en ville.

> Les tarifs de ce nouveau X1 version 18d sDrive, disponible en quatre niveaux de finition, débutent à 34.600€ en boîte six vitesses manuelles comme notre véhicule d’essai. La transmission quatre roues motrice sur ce même modèle fera grimper la note jusqu’à 36.600€

Puissance : 150 ch

Couple : 330 Nm de 1.750 à 2.750 tr/min

Accélérations de 0 à 100 km/h : 9,2 secondes

Vitesse maxi :  205 km/h

Consommation : 4,1l aux 100 km en moyenne normalisée, 6,4l relevé lors de l’essai

Poids : 1430 kg