Ducati DesertX, le pari Dakar

Verdict chrono

Le néorétro est toujours un jeu un peu dangereux. Il s'agit de faire comme avant, mais pas trop ; il s'agit de faire ancien, mais aussi moderne. Avec la DesertX, Ducati réussit l'alliance. La machine a un air de déjà-vu, tout en apparaissant au goût du jour. Sa ligne attire l'œil tant le dessin est fluide et élégant ; son moteur emballe, doté d'une belle énergie. Quant à la partie cycle, elle est réussie, si ce n'est la hauteur de la selle qui, mariée à un poids un peu imposant, destine plutôt l'engin aux grands gabarits.

Ducati commercialise depuis quelques semaines un nouveau coloris inspiré de l'Audi RS Q e-tron.

Le concept

Le Dakar tombe à point. Si la Ducati DesertX est commercialisée depuis déjà quelques mois, il semblait opportun de braquer quelques projecteurs sur cette machine inspirée par la Cagiva Elefant qui, sponsorisée par Lucky Strike (d'où les célèbres cercles rouges), fit des étincelles sur les rallyes-raids dans les années 1990, pilotée notamment par l'Espagnol Jordi Arcarons et, déjà, mue par un moteur Ducati de 750 cm³. Il n'y a plus aucun lien capitalistique entre les deux firmes italiennes (Ducati fut une filiale de Cagiva), mais la firme de Borgo Panigale a repris le dessin de l'Elefant, tout comme son concept : une machine sobre, propulsée par un bicylindre de 937 cm³ (celui des Monster, Supersport ou encore Multistrada 950 V2). Bref, une motorisation éprouvée et enthousiasmante. Visant les chemins, à défaut des étendu [...] Lire la suite