Ça chauffe entre les propriétaires de modèles dotés du moteur PureTech et Stellantis

Chez Auto Plus, nous vous faisons régulièrement écho des problèmes rencontrés par les propriétaires de véhicules dotés du moteur trois cylindres 1,2 litre PureTech de chez Stellantis.
Si le groupe est parvenu à fiabiliser avec le temps le fameux quatre cylindres 1,6 litre THP (devenu ensuite PureTech aussi), le trois cylindres lancé en 2012 (EB2 de 110 et 130 ch) a eu de nombreux problèmes de fiabilité, avec notamment une surconsommation d’huile et une détérioration prématurée de la courroie de distribution. Ces problèmes ont suscité d'énormes inquiétudes quant à la longévité et à la qualité de ces moteurs, mettant en lumière des défis persistants pour Stellantis en termes d'ingénierie et de satisfaction client. Malgré les efforts déployés par le groupe pour résoudre ces problèmes, la réputation des moteurs PureTech en a été affectée, entraînant une perte de confiance de la part des clients.

Tout ceci a eu pour conséquences d'engendrer de grosses vagues de mécontentement auprès des propriétaires qui n'hésitent plus à passer à l'action.

Un moteur fiabilisé, mais trop tardivement ?

Les solutions techniques sont arrivées tardivement, notamment le changement de conception de la courroie en juillet 2022. Avant cette date, il n’était pas rare de voir des moteurs cassés parfois largement avant les 100 000 km. Peugeot, Citroën, DS et Opel prennent en charge le changement de la courroie de distribution si une anomalie est détectée lors d’un entretien ou à l’occasion d’une campagne de rappels, mais cette prise en charge n’est possible que dans la limite de 6 ans et demi et 110 000...Lire la suite sur Autoplus