Retour aux sources - Porsche 911 Carrera RS (1995) : dépouillée, extravagante, rarissime...

"T’as les boules, t’as les glandes, t’as les crottes de nez qui pendent ! » Pourquoi pensé-je à cette ritournelle de cour de récré à cet instant ? Aucune idée, à part peut-être celle signifiant une certaine appréhension. Pourtant, j’ai conduit plus puissant. Pourtant, j’ai conduit plus cher. Pourtant, j’ai conduit plus extravagant. Pourtant, je vais arrêter de rêvasser et rassembler mes esprits.
Pour beaucoup, c’est le Graal. Dernière 911 refroidie par air, modèle atmosphérique le plus sportif de la génération 993, poids réduit, plastique outrageuse, appendices de la version Turbo mais roues arrière motrices : la Carrera RS est une licorne. Seulement deux millésimes (1995 et 1996) furent commercialisés.
Pour la reconnaître, ce n’est guère compliqué : c’est celle qui a l’air méchante (aileron ressemblant à celui de la Turbo) ou très méchante (pack Clubsport, comme sur la nôtre). La RS, c’est 100 kg de moins que la Carrera. Le capot avant en aluminium : voilà déjà pour les premiers 7,5 kg. Le vitrage aminci : - 5 kg. Les filaments de désembuage : dégagés !
Idem pour l’isolation et les lave-glaces. Dedans, c’est roots : la coque à nu sous les fesses, des baquets monocoques, pas de GPS, pas de volant multifonction et, bien sûr, pas de boîte automatique. Dans une 993, le conducteur se sert de ses deux jambes. Et celle de gauche est particulièrement sollicitée, la faute à un embrayage costaud, collant bien haut.
La RS était vendue en pack Touring (comme celle-ci) ou bien avec le pack Clubsport intérieur qui ajoutait un arceau-cage, des harnais, un coupe-circuit et un extincteur et retirait le pare-soleil du passager. J’écrivais que je suis déjà monté à bord d’engins plus excentriques, mais cette...Lire la suite sur Sport Auto