Un permis spécial pour conduire les GTI électriques ?

C'est un fait établi, l'arrivée des nouvelles technologies s'effectue par le haut de gamme pour qu'il soit économiquement viable. L'automobile n'a jamais échappé à cette règle d'airain mais l'explosion du marché des voitures électriques l'a amplifié, amenant un effet pervers inattendu. Puisqu'il s'agit d'obtenir avant tout une autonomie comparable ou presque aux thermiques qui fixent la norme, les constructeurs ont ajouté toujours plus de batteries. Mais en procédant ainsi, ils augmentent aussi le poids du véhicule. Afin de lui fournir des performances acceptables, il suffit d'augmenter la puissance du moteur électrique, voire de lui en adjoindre un second sur l'autre essieu, ce qui transforme, à bon compte, le véhicule en quatre roues motrices.

On en arrive à des modèles électriques dits "familiaux" titrant aisément plus de 350 ou 400 chevaux en équivalent thermique. C'est le cas de la dernière Smart, qui propose…. 272 chevaux sur le seul essieu arrière. L'inévitable version Brabus ajoute un moteur de 150 chevaux à l'avant, passant ainsi en quatre roues motrices. Forte de 428 chevaux et facturée 47 490 euros, elle plante en dépit de sa 1,9 tonne un tonitruant 3,9 secondes pour passer de 0 à 100 km/h, un temps digne d'une Porsche 997 Carrera S.

Même niveau de performances pour une Kia EV6, une familiale que l'on n'attendait pas à pareille fête. Elle offre dans sa version GT la bagatelle de 585 chevaux et, si elle peut atteindre une vitesse de pointe de 260 k [...] Lire la suite