Mission X, entrez par la grande Porsche

Tous les 10 ans, Porsche s'essaye à la supercar, ce qui fut le cas avec la Carrera GT en 2003 et la 918 Spyder hybride en 2013. Même si en 1985 la 959 avait été elle aussi une première tentative vers l'exception, ce sont les cadettes qui ont clairement déterminé les grandes lignes d'une super sportive à moteur central arrière. Signe qui ne trompe pas, les portes articulées sur le toit transparent et le montant de pare-brise, comme sur la mythique 917, ouvrent en élytre au-dessus des pontons et les roues de 20 pouces à l'avant grimpent à 21 pouces à l'arrière.

Sobre et fluide, la carrosserie se signale par ces feux arrière suspendus sur une structure rapportée

Après la 959, le centenaire des 24 Heures du Mans a été l'occasion de poser, une décennie plus tard, les fondations de la nouvelle supercar Porsche. Une voiture qui va marquer également les célébrations pour les 75 ans de Porsche. Il va de soi que d'un moteur thermique d'abord puis d'un moteur hybride ensuite, il était inévitable d'aboutir à une traction tout électrique sur la dernière-née.

À ce stade, Porsche est encore très secret sur l'architecture technique et le nombre de moteurs utilisés. Néanmoins, son empattement de 2,73 m permet d'accueillir une batterie avec capacité conséquente qui est installée en position centrale arrière juste derrière les sièges. À défaut de V8 ou V10, voilà un détail favorable au centrage des masses. Chaque train de roulement disposera à coup sûr de ses moteurs dont on [...] Lire la suite