Ferrari 550/575 Maranello (1996-2002) : un pur-sang... aux coûts affolants !

Ferrari 550/575 Maranello (1996-2002) : présentation du modèle

• Tarif : dès 85 000 €

• Commercialisation : de 1996 à 2002

La 550 Maranello correspond parfaitement à l’idée que l’on peut se faire de la GT classique. Elle est assez ancienne pour offrir des saveurs authentiques à un prix réaliste, tout en préservant un confort tout à fait actuel.

Et difficile de rester de marbre face à sa ligne. Cela lui vaut des proportions idéales, avec l’habitacle rejeté derrière un long capot. Dans la salle des machines, la Maranello débute sa carrière en juillet 1996 avec un V12 hérité de la 456 GT.

D’une cylindrée de 5 474 cm3 – d’où le nom de 550 pour 5,5 litres –, ce bloc à carter sec développe 485 ch à 7 000 tr/mn. Il se trouve d’office accouplé à un autre joyau : la fameuse boîte mécanique dotée d’une grille en H.

De 2002 à 2006, cette GT terminera sa carrière après une sérieuse refonte sous le nom de 575 Maranello, qui porte la cylindrée à 5,75 litres. Sa puissance est alors de 515 ch, tandis que la boîte F1 s’octroie 90 % des ventes.

Côté prix, la 550 vaut 20 % de plus qu’une 575, excepté les rares versions dotées de la boîte manuelle. On note une remontée des prix, comptez au minimum 85 000 euros.

Ferrari 550/575 Maranello (1996-2002) : quels coûts pour quels composants ?

• Transmission

Boîte mécanique ou robotisée, il faudra la vidanger tous les deux ans, ce qui coûte 215 € environ. Quant à l’embrayage, la boîte F1 réclame de le changer tous les 30 à 40 000 km, contre 50 à 60 000 km pour la boîte...Lire la suite sur Sport Auto