Essai Volkswagen Caddy 2.0 TDI Alltrack 4Motion : parfum d’aventure…

Le Caddy est un peu le Ludo Space de Volkswagen. Un véhicule pour se démarquer, se différencier, afficher une certaine attitude. Beaucoup de volume, beaucoup d’espace, dont on profite pour les loisirs, les sorties sportives, pour toutes sortes d’activités, et pour les déplacements en famille (nombreuses acceptées). Les Ludo Space ne sont pas des monospaces, pas vraiment, et sont bien souvent des dérivés d’utilitaire. Le Volkswagen Caddy pourtant repose sur la même plate-forme que le monospace Touran. Il partage d’ailleurs avec lui l’essentiel de sa partie avant (ailes, portes et montant A) et pas mal de motorisations. Le Volkswagen Caddy lancé en 2004, puis restylé en 2007 ainsi qu’en 2010 et 2015 bénéfice aujourd’hui d’une nouvelle présentation qui lui va comme un gant.

Comme la Golf et la Passat avant lui, le Caddy bénéficie désormais de la présentation Alltrack. Un look suggestif dévoilé au Salon de Francfort 2015, sorte de suite de la version « Cross » lancée il y a trois ans, et qui se double le cas échéant d’une transmission intégrale. De quoi s’aventurer l’esprit serein en dehors des sentiers battus si le cœur vous en dit. Avec sa quatrième génération, le Caddy s’était offert un facies beaucoup plus sympathique. Calandre élargie à lamelles, et feux à diode lui ont conféré une allure modernisée. Plutôt sympa ! Cette nouvelle version Alltrack finit le travail pourrait-on dire. Le Caddy devient en effet bougrement attractif. Les modifications n’ont rien d’original pour autant. On fait dans le classique. Mais qui fonctionne. Sur la base de la finition Confortline, l’Alltrack ajoute des élargisseurs d’ailes et des bas de caisse anthracites ainsi que des sabots de protection en aluminium mat à l’avant comme à l’arrière. En poussant un peu plus loin nos observations on relève également des rampes de pavillon et des rétroviseurs argentés, et des feux arrière assombris. A part les jantes 17 pouces « Quito » c’est à peu près tout pour la présentation extérieure.

A l’intérieur, on retrouve l’inédite planche de bord avec écran tactile 6,5 pouces apparue l’an passé ainsi que le nouvel habitacle légèrement modifié. Sellerie et tapis de sol sont toutefois spécifiques. Le volant et le levier de vitesse sont en cuir surpiqué. On remarque également le pack chrome et un pédalier aluminium ainsi que des inserts de tableau de bord carbone ”Square Dark” qui distinguent l’Alltrack des autres versions. Mais l’Alltrack partage avec elles tous ses aspects pratiques. D’abord beaucoup, beaucoup de rangements, dans les portes, entre les sièges, sur le dessus du tableau de bord ou encore au dessus de la tête des passagers avant mais aussi une modularité intéressante. Avec une banquette arrière fractionnable en deux parties et surtout amovible, le Caddy profite d’un volume de chargement gigantesque qui peut aller de 750 à 3 200 litres sans compter l’espace gagné avec le siège passager Flex Seat qui s’efface partiellement dans le plancher. A noter que le Caddy est doté sur tous ses modèles d’un hayon, qui se relève jusqu’à l’horizontale (très pratique en cas d’averse) et d'une porte latérale coulissante côté droit. L’Alltrack bénéficie en complément d’une seconde porte côté gauche de série. Pour accéder à bord on ne fait pas mieux.

Développé sur la même plateforme que le Touran, le Caddy peut bénéficier de pas mal d’équipements de catégorie supérieure comme le freinage d’urgence automatique ou le régulateur de vitesse adaptatif « Stop&Go », sans oublier le Front Assist, le freinage d’urgence en ville et le freinage post collision. Le Caddy Alltrack propose également des airbags de tête et rideaux ainsi qu’un détecteur de fatigue. Côté trains roulant, la dotation est un peu moins « up-to-date » avec un pont arrière rigide sur notre version à transmission intégrale 4Motion. Un équipement d’un autre âge mais qui à l’usage cohabite pourtant très bien avec le coupleur Haldex de 5^ème génération. Simplement il ne faut pas dès lors s’attendre à un touché de route particulièrement délicat ni même à un parfait filtrage de irrégularités. La tenue de route est heureusement toujours très saine et le comportement parfaitement prévisible sans aucun coup de raquette.

Et ce même sur piste ou chemins. Sur ce type de revêtement, l’ABS recalibré, les anti-patinages ainsi que l’aide au démarrage en côte se montrent d’ailleurs très utiles. On est même assez surpris de voir jusqu’où le Caddy Alltrak est capable de vous emmener en off-road. Pour les plus exigeants Volkswagen propose même une option du préparateur Seikel (2.648€) qui rehausse la voiture de 15 à 20mm grâce à des amortisseur Bilstein spécifiques et lui offre une protection de carters. Au volant du Caddy motorisé par le généreux 2.0 TDI de 150ch les kilomètres s’égrènent d’ailleurs sans fatigue. Accouplé à a transmission à double embrayage DGG 7 rapports, ce quatre cylindres se montre à la fois vigoureux et silencieux sélectionnant les rapports pour coller au mieux à la courbe de couple. L’économie d’utilisation s’en ressent d’ailleurs puisque nous avons relevé une intéressante moyenne de 7,9litres aux 100 km.

Prix : à partir de 30.860€ (2.0 TDI 150ch 4Motion BM6), ou 36.280€ pour notre véhicule essayé (2.0 TDI 150ch DGG7 4Motion)

Consommation : 5,4l /100km en cycle mixte (7,9l /100km relevés lors de l’essai)

CO2 : à partir de 129gr (143gr pour le véhicule essayé)

Malus : 0€ (2.0 TDI 150ch 4Motion BM6), et 500€ (pour le véhicule essayé)