Essai Toyota RAV4 Hybride : mariage réussi !

La petite success story du RAV4, le crossover compact de Toyota (6 millions d’unités vendues dans le monde, dont près de 1,5 million en Europe), semble vouloir perdurer. Le constructeur japonais s’y emploie en tout cas. Car après le lancement en 2013 de la quatrième version plutôt réussie de ce crossover emblématique, nous accueillons aujourd’hui une première évolution. Mais à part un restylage intérieur/extérieur c’est surtout l’occasion de découvrir une nouvelle motorisation Hybride qui fait du RAV4, et Toyota tient à le souligner, le seul SUV disponible à la fois en essence, diesel et motorisation hybride. L’hybride, on le sait, est devenu le cheval de bataille de Toyota. Et même si plus de 8 millions de véhicules Full Hybrid sont déjà sortis des chaînes de production du constructeur japonais, ce dernier ne compte pas s’arrêter là. Il prévoit de proposer pas moins de 50% de ses modèles en version hybride à l’horizon 2020. Pour Pascal Ruch, PDG de Toyota France, cette dynamique est encore plus forte dans l’hexagone « D’une voiture sur 10 en 2011, nous allons passer dès cette année à 1 vente sur 2 en France avec une motorisation hybride … ceci en 5 ans ! (…) à ce jour, nous avons vendu en cumul plus de 130 000 Toyota hybrides en France depuis l’an 2000. En volume, nous avons vendu, rien que l’an passé, plus de 31 000 véhicules hybrides en France, soit une progression de 12% par rapport à 2014. »

Pour son millésime 2016, le RAV4 a donc sorti la trousse de maquillage. Extérieurement les blocs optiques (à Led), calandre et bouclier avant, bas de caisse, et optiques arrière ont été redessinés. L’allure se veut un peu plus dynamique. L’habitacle bénéficie lui aussi d’un certain nombre d’améliorations avec par exemple un combiné d’instrument, une console ou des contreportes redessinés. De manière générale on note l’apparition de nouveaux revêtements plus qualitatifs parsemés qui plus est de parements noirs mats ou argentés très « Premium ». Mais la principale nouveauté se cache sous le capot. Le crossover RAV4 est désormais également proposé avec une motorisation hybride/essence. Cet ensemble motopropulseur hybrid provient en fait du Lexus NX300h. Un échange de bons procédés puisque ce dernier avait chipé sa plateforme au RAV4. Ce système associe un moteur thermique de 2.494 cm3 au rendement optimisé (cycle Atkinson) développant 152 ch à un ou deux moteurs électriques, puisque le RAV4 est proposé au choix en 2 ou 4 roues motrices (E-Four). Au total en additionnant thermique plus électrique, le RAV4 hybride peut compter sur 197 ch. La batterie Ni-Mh (Nickel Metal Hydrure), constituée de 205 petits accumulateurs d’une capacité de 1,59 kWh, est logée sous la banquette arrière et rogne malheureusement quelque peu le volume de coffre qui perd 37 litres. Ce système hybride sophistiqué permet aux motorisations de fonctionner en tandem ou indépendamment grâce à un train épicycloïdal associé à une boîte à variation continue pilotée électroniquement (E-CVT) avec sélection séquentielle Shiftmatic intégrant un mode sport.

Toyota a beaucoup travaillé pour améliorer son système hybride. Les ingénieurs ont fait la chasse aux frottements (culbuteurs à galets), aux vibrations (arbres d’équilibrage), aux bruits (pignons en résine, surface d’isolants augmentée) sans oublier de revisiter la logique de fonctionnement du système dans son ensemble. On s’en rend d’ailleurs assez vite compte au volant. Par la grâce notamment de nouveaux mapping d’accélérateur (THS Control) et réglage du E-VCT, le RAV4 Hybrid a beaucoup gagné en agrément. En phase d’accélération, le hululement caractéristique de ce type de propulseur hybride a fortement diminué. A accélération égale, ce dernier prend moins de tours moteur et se montre ainsi beaucoup plus discret. Ce qui n’empêche pas le RAV4 Hybride d’afficher des valeurs d’accélération respectables avec un 0 à 100 km/ en 8,3 secondes et une vitesse de pointe de 180 km/h tout en se montrant "relativement" frugal. Car si nous n’avons pas pu reproduire les valeurs annoncées soit 4,9l/100km notre RAV4 n’a toutefois jamais dépassé les 8 litres de moyenne et que ce soit en version 2 ou 4 roues motrices. Cette dernière possède un rapport de pont différent et peut tracter plus lourd (1 650 kg) que la 2WD (800 kg). Ce RAV4 Hybride propose quatre modes de fonctionnement dont la commande est reportée sur la console centrale : "Normal", "EV" pour un mode tout électrique (maxi 50 km/h), "Eco" qui privilégie l’économie d’utilisation et "Sport" pour favoriser la performance. A la conduite les différences entre les modes sont assez sensibles. A vous de choisir selon votre conduite.

Sur la route les deux versions se valent, même si fort logiquement le 4WD a le pied plus sûr quand le revêtement se dégrade. Le RAV4 Hybride n’est assurément pas un crossover sportif. Il le montre avec force roulis et tangage dès qu’on le brusque même si la version 4WD semble un peu mieux maintenue. Les deux versions restent toutefois fort prévenantes pour les passagers, avec toujours un bon niveau de filtration des irrégularités, que la voiture soit chaussée en 17 ou 18 pouces d’ailleurs. De manière générale le RAV4 Hybride préfère nettement une conduite apaisée. Avec son bel équilibre, il se montre toujours très sécurisant d’autant qu’il progresse en matière d’équipements de sécurité. Ce crossover bénéficie en effet du Pack Safety Sense (sur Dynamic) qui regroupe : un système de sécurité précollision (PCS) avec détection des piétons, l’alerte de franchissement de ligne (LDA), la gestion automatique des feux de route (AHB), un régulateur de vitesse adaptatif (ACC) avec lecture de panneaux de signalisation (RSA). Il peut également accueillir le toujours bluffant système de vision à 360° qui offre une image panoramique des abords du véhicule à faible allure sans oublier le moniteur d’angle mort (Blind Spot Monitor), l’avertisseur de circulation arrière (Rear Cross Traffic Alert) ou encore le contrôle de stabilité du véhicule (Vehicle Stability Control) ou le contrôle de stabilité de l’attelage.

Prix : à partir de 33 400 euros 2WD finition Dynamic (35.700 euros AWD finition Dynamic)

Poids : 1 625 kg (1690 kg AWD)

0 à 100 km/h : 8,3 secondes

Vitesse maxi : 180 km/h

Consommation : 4,9l/100 km 2WD ou 5,0l/100 km 4WD (7,8l/100km relevé)

CO2 : 115 (117) g/km n’ouvrant droit à aucun bonus