Renault Kadjar TCe 130 [Essai - vidéo]

Pourquoi si tard? Quand on interroge les responsables Renault sur l'arrivée tardive d'un crossover compact dans la gamme, les réponses varient : programmation des modèles figée, préférence accordée à la gamme Mégane, priorité donnée au Captur… Quoi qu'il en soit on peut considérer tout de même que ce Kadjar arrive bien tard sur un marché éminemment porteur. Carlos Ghosn reconnaît lui-même que ce segment a le vent en poupe et plutôt genre force dix sur l'échelle de Beaufort! L'an dernier, le marché mondial des SUV a représenté pas loin de 18 millions de véhicules dont près de la moitié pour le seul segment C. Mieux encore, «un véhicule sur cinq vendu dans le monde est un crossover ou un SUV» concèd le PDG de Renault en précisant qu'en Europe cette proportion est même de «un sur quatre».

Mais enfin il est là! Ce nouveau crossover/SUV, puisqu'il est proposé également en déclinaison à 4 roues motrices, semble avoir largement profité de tous les soins des ingénieurs et designers Renault. Question style, ces lignes élégantes et dynamiques, avec notamment des ailes fortement renflées sur des roues énormes (19 pouces) pour une belle garde au sol (200mm), et ces bas de caisse travaillés, sont l'œuvre de Bertrand Grisard, un designer extérieur. Validées par le centre de style Renault et par Laurens Van Den Acker lui-même, elles sont le principal atout de ce nouveau véhicule en même temps que son principal viatique vers un succès prévisible. L'habitacle n'a pas été oublié pour autant et se distingue par la présence d'une élégante petite casquette au dessus d'un écran TFT personnalisable très high-tech, mais également par cette "tablette multimédia connectée Renault R-Link2" très moderne, et fourbissant nombre de fonctionnalités utiles et pratiques ou plus simplement ludiques. Basé sur une plateforme CMF de l'alliance Renault/Nissan comme le Nissan Qashqai de seconde génération, le récent X-Trail mais aussi l'Espace V, le Kadjar bénéficie d'une base technique réellement up-to-date. Elle adopte tout de même des blocs avant spécifiques ainsi que nombre d'adaptations et réglages Renault. Avec ses 4,45 m, le Kadjar est plus long que la Qashqai (4,38 m) - mais également que la plupart de ses concurrents comme le Peugeot 3008 (4,37 m) ou le Volkswagen Tiguan (4,42 m) - mais repose sur un empattement identique au Nissan de 2,64 m. Le coffre est spacieux (527 litres) et largement modulable (jusqu'à 1.478 dm3) avec un dossier de siège passager avant rabattable.

Seulement trois motorisations

L'offre moteur s'articule autour de trois motorisations. En essence l'offre unique est constituée par le valeureux TCe 1.2 de 130ch et 205 Nm de couple (126 gr/km CO2). Côté diesel vous avez le choix entre le dCi 110ch et 260 Nm à 1.750 tr/min (à partir de 99 gr/km CO2) et le dCi 130ch et 320 Nm à 1.750 tr/min (à partir de 117 gr/km CO2). Ils sont tous accouplés à des boîtes six vitesses manuelles. Le dCi 110ch peut toutefois se marier avec une boîte à double embrayage EDC et le dCi 130ch se voir accouplé à une transmission 4WD à gestion électronique. Très souple, discret, mais dispensant peu de sensations, le bloc 1.2 turbo de la version Energy TCe 130ch fait son affaire d'un relativement léger Kadjar (1.320kg). Mais il ne faut pas s'imaginer abattre régulièrement du gros kilomètre à son volant. Donné pour 192 km/h en pointe il permet à ce crossover compact des accélérations correctes (0 à 100km/h en 10,1 secondes – 1.000 m DA en 31,5 secondes). A l'usage il s'avère relativement gourmand. Annoncé par Renault à 5,6 litres/100km par Renault, nous l'avons effectivement relevé à 5,5 litres/100km à la vitesse de 120 km/h ce qui est intéressant, mais il nous a malheureusement gratifié d'un solide 9,9 litres de consommation moyenne (parcours 70 km autoroutes, 150 km routes nationales et départementales). C'est beaucoup trop aux jours d'aujourd'hui. Brièvement essayé (100km), le très agréable dCi 130ch s'est contenté d'une moyenne de 5,6 litres/100km. Les gros rouleurs feront rapidement leurs calculs….

Ferme mais peu freinée la suspension de ce Kadjar ne réserve pas pour autant un bon confort dès que le revêtement se dégrade. La caisse est maintenue, le tangage limité, mais le relief se fait connaître. Les grandes jantes de 19 pouces, indispensables dit-on pour le paraître, sont à proscrire. Préférez les jantes de 17 pouces, vos lombaires vous diront merci! A bon rythme le Kadjar gigote vite. La conduite nerveuse, sans même être sportive, ce n'est pas sa tasse de thé. Usage sage et familial requis! La vie à bord est en revanche très satisfaisante. Un bel espace, un poste de conduite moderne orienté vers le conducteur, des sièges confortables, mais pas trop de rangements à part un petit coffre en fin de console. L'équipement de sécurité est complet : freinage actif d'urgence (AEBS), alerte de franchissement de ligne, alerte de survitesse avec reconnaissance des panneaux, avertisseur d'angle mort, régulateur/limiteur de vitesse à la commande bizarrement placée sous le coude droit du conducteur ou encore aide au stationnement, caméra de recul, aide au démarrage en côte ou bien encore l'obligatoire système de surveillance des pneumatiques.

La dotation de série est généreuse. Sur le Renault Kadjar en finition Life (22.990€) vous bénéficiez déjà de la climatisation manuelle, de six airbags, de l'ESP mais aussi du régulateur-limiteur de vitesse, de l'aide au démarrage en côte et du système de surveillance de la pression des pneus. Pour le confort à bord Renault offre au Kadjar une instrumentation TFT couleur 7'', la radio CD MP3 Bluetooth, un volant cuir réglable en hauteur et en profondeur, un pommeau de levier de vitesse recouvert de cuir et une banquette arrière 1/3-2/3. Les finitions supérieures vous ouvriront les portes de la climatisation automatique ou de l'alerte de franchissement de file, du capteur de pluie et de luminosité, de la carte accès et démarrage mains libres, ou de la reconnaissance des panneaux de signalisation (version Zen à 25.600€). L'aide au stationnement avant, les jantes alliage 19" Extreme, le système R-Link 2 ave GPS  et services connectés et la sellerie mixte simili cuir / tissu sont de série avec la finition de lancement Edition One (27.100€). Le freinage actif d'urgence, le détecteur d'angle mort, l'aide au parking latérale comme la caméra de recul ou les projecteurs avant avec technologie Full LED apparaissent en finition Intens proposée à 28.100€. Pour la motricité renforcée Extended Grip (sur Zen/Edition One/Intens) il vous faudra débourser 250€ quand le Pack Cuir (Intens) s'affiche à 1.600€, le toit en verre fixe avec rétroviseur électrochrome (sur Zen/ Edition One/Intens) à 600€ et les jantes alliage 19" Extreme (Zen) à 500€.

Disponible en concession dès le 1er juin, le Renault Kadjar TCe 130 (22.990€) s'affiche un peu plus cher que le Nissan Qashqai DIG-T 115ch (21.990€) son frère d'alliance. Mais il est meilleur marché que le Peugeot 3008 (24.900€) ou le Volkswagen Tiguan 1.4 TSI 122ch (26.250€). Pas si mal!

Kadjar en détails :

•  Prix : 22.990€

•  Poids : 1.320kg

•  Consommation : mixte normalisé 5,6 litres/100km (relevé à 9,9 litres de consommation moyenne)

•  0 à 100km/h : en 10,1 secondes