Vérification des faits : l'industrie automobile européenne est-elle en crise ?
Les élus européens tirent la sonnette d'alarme face au ralentissement de la production de voitures et de véhicules électriques, qu'ils imputent à une réglementation trop lourde et à la concurrence acharnée de rivaux mondiaux tels que la Chine.
Le secteur automobile est l'un des piliers de l'industrie européenne, représentant 7 % du PIB de l'UE.
Mais les constructeurs automobiles peinent à s'adapter à la production de véhicules électriques à batterie, une transition sur laquelle mise Bruxelles, qui se prépare à éliminer progressivement la production de voitures à moteur à combustion d'ici à 2035, dans le cadre de son ambitieux projet de devenir le premier continent neutre sur le plan climatique.
Un rapport récent a suggéré que le bloc des 27 pays aurait besoin d'un coup de pouce de 800 milliards d'euros pour soutenir sa transition vers les énergies propres et rivaliser avec des concurrents commerciaux mondiaux de plus en plus agressifs.
L'équipe d'Euroverify examine les données.
La transition vers les véhicules électriques est semée d'embûches
La production de voitures en Europe a chuté entre 2019 et 2022, avant de rebondir légèrement en 2023. Mais le nombre de voitures nouvellement immatriculées dans l'UE reste inférieur à ce qu'il était avant la pandémie de 2019.
Fait inquiétant, la part des véhicules électriques à batterie et des véhicules électriques rechargeables dans la production des constructeurs automobiles européens est très faible et a diminué au cours des derniers mois.
En août, les immatriculations de voitures électriques ont chuté de 43,9 % par rapport au même mois en 2023, avec une baisse spectaculaire de 68,8 % en Allemagne, considérée comme la locomotive industrielle de l'Union européenne.
Les droits de douane sur l'importation de véhicules électriques bon marché fabriqués en Chine, qui ont récemment inondé le marché européen et fait baisser les prix, doivent entrer en vigueur le 31 octobre et durer au moins cinq ans.
L'Union européenne espère ainsi rétablir une concurrence loyale entre les constructeurs automobiles européens et leurs concurrents chinois.
Certains pensent que les nouvelles normes européennes en matière d'émissions de carbone, qui doivent entrer en vigueur l'année prochaine, contribueront également à développer la production européenne de voitures électriques.
La limite légale des émissions de CO² des voitures diminuera de près d'un cinquième pour atteindre environ 94 grammes par kilomètre à partir de 2025. Les constructeurs devront également respecter de nouveaux objectifs annuels en matière d'émissions produites par leurs véhicules, une mesure qui, espère Bruxelles, encouragera la vente de véhicules à émissions nulles ou faibles.
"L'industrie automobile n'est pas en crise, en fait, elle est en transition ", a déclaré à Euronews Lucien Mathieu, directeur de Transport and Environment (T&E).
Il est important de comprendre que le marché des voitures électriques en Europe est lié aux objectifs en matière de CO², et aujourd'hui les objectifs sont les mêmes que les années précédentes, donc il n'y a pas d'incitation pour les constructeurs automobiles à vendre plus de voitures électriques, a-t-il ajouté, précisant que cela changera radicalement l'année prochaine, lorsque les nouveaux objectifs entreront en vigueur.
Toutefois, l'ACEA, la principale association européenne de constructeurs automobiles, demande une révision urgente et un report de deux ans de la réglementation sur le CO², craignant qu'elle n'étouffe encore davantage la compétitivité du secteur européen des véhicules électriques.
La concurrence se durcit
L'industrie automobile chinoise a connu une croissance rapide ces dernières années, et la production de voitures électriques a été soutenue par de généreuses subventions gouvernementales tout au long de la chaîne d'approvisionnement.
En 2023, la Chine aura immatriculé 16,1 millions de nouveaux véhicules électriques à batterie, contre 6,7 millions en Europe. Sa part croissante du marché mondial ne montre actuellement aucun signe de ralentissement.