Yahoo Actualités Trottinettes et vélos en libre-service : les dix commandements de l’intégration en ville
À l’heure où certaines villes interdisent les trottinettes et vélos en libre-service – bientôt Paris ? -, cinq opérateurs s’associent pour donner des recommandations.
Après l’union à trois à Paris, c’est un quinté qui vient faire corps pour donner ses idées aux villes européennes. En plus de Dott, Lime et Tier que les Parisiens connaissent déjà, Voi (actif à Bordeaux notamment) et Superpedestrian (Perpignan, Cagnes) rejoignent les rangs. Leur but ? Proposer un cadre aux trottinettes électriques et vélos en libre-service, via “dix recommandations pour aider les villes à mieux intégrer leur service dans les rues”.
Limiter le nombre de trottinettes et d’opérateurs
Ce document est d’abord à destination des élus, pouvant donc influer sur les décisions de garder ou non les trottinettes électriques. Du lobbyisme donc, mais aussi du bon sens. Parmi les dix recommandations, nous avons sélectionné et mesuré les plus concrètes pour les utilisateurs.
Un nombre limité d’opérateurs par ville : deux maximum sous 2 000 trottinettes, trois au-dessus. Bref, comme à Paris actuellement avec Lime, Dott et Tier.
Un nombre adéquat de trottinettes selon la surface couverte : 80 à 120 trottinettes par km2, voire 200 si trois opérateurs. À Paris, on recense 15 000 trottinettes électriques en libre-service pour 105 km2 avec 3 opérateurs, soit 142 trottinettes au kilomètre carré.
Un contrat de 3 à 4 ans entre les collectivités et les opérateurs, ou deux ans pour les programmes dits pilotes (réalisés pour tester ...
