Supertest - Porsche 911 Carrera T (2024) : étalonnage sur circuit !

En partant du constat que toutes les Porsche 911 modernes sont réussies, on peut quand même établir une hiérarchie dans les coups de cœur. La GT3 RS éblouit les puristes, la GTS rassasie les amateurs de polyvalence éclairés et la Turbo S terrasse ceux qui aiment les fusées.
Avec la tentation souvent irrésistible d’en rajouter, en puissance comme en options. Mais le mieux est parfois l’ennemi du bien. La Carrera T en est la preuve roulante. C’est une version dépouillée avec le premier niveau de puissance de la 992 phase 1, accompagné d’une suspension revue dans le sens de la sportivité et d’un équipement censé alléger la masse totale.
D’où notre empressement à la poser sur la balance pour le vérifier. Avec 1 544 kg tous pleins faits, dont 90 litres d’essence en option sur cette version d’essai, la Carrera T est plus légère que la Carrera GTS, contrôlée à 1 628 kg par nos soins. A titre de comparaison, une BMW M2 accuse 1 724 kg dans des conditions similaires, soit 180 kg de plus.
En clair, et même si la Carrera T n’est pas une extrémiste de la chasse aux kilos, elle tire bien son épingle du jeu pour une auto dont l’équipement ultramoderne ne fait pas de compromis. Quant à la puissance du moteur, elle est en retrait des habitudes désormais prises dans le segment des supersportives.
Comme Christophe Tinseau le rappelle : « Les Porsche ont toujours eu un petit déficit de puissance par rapport à la concurrence. » Ce qui n’empêche pas le plaisir : « En mode Sport Plus, le flat 6 résonne et donne l’impression d’aller vite. Il procure de très bonnes sensations. Sincèrement, le bilan mécanique est positif. Je ne pensais pas rouler aussi vite avec 385 ch. En comparaison avec ce qui se pratique...Lire la suite sur Sport Auto