Mini GP Mk III (2019-2020) : quels sont ses problèmes les plus fréquents ?

Mini GP Mk III (2019-2020) : présentation du modèle

  • Moteur : 4 en ligne, 1 998 cm3 , 306 ch à 5 000 tr/mn

  • Transmission : 8 rapports automatiques

  • Poids : 1 255 kg

  • V. max. : 265 km/h

Déclinée à partir de la Mini de 3e génération F56, la GP est un modèle à part, assez proche du concept John Cooper Works GP dévoilé au Salon de Francfort 2017. Elle fut présentée à la fin de l’année 2019. Si une simple Cooper S JCW faisait déjà bonne impression avec son moteur poussé à 231 ch – soit autant qu’une Audi S1 Quattro –, la Mini GP monte le curseur à 306 ch !
Outre son 4 cylindres 2 litres turbo, elle se distingue par son kit carrosserie pour le moins ravageur, composé d’élargisseurs d’aile en fibre de carbone, d’un bouclier avant largement évasé et d’un immense aileron de toit. Pour la discrétion, on repassera, mais côté sportivité, c’est un carton plein !
Seul petit regret : la boîte manuelle à 6 rapports a ici été remplacée au profit d’une boîte automatique à 8 rapports à convertisseur, associée à des palettes au volant. Une boîte peu sportive, assez décalée par rapport au tempérament mécanique et à la sécheresse de la suspension, qui ne se préoccupe guère de confort.
D’ailleurs cette petite bombe n’offre que deux baquets : un arceau de sécurité s’est substitué à la banquette ! Facturée en neuf à 44 900 €, cette Mini très spéciale, produite à 3 000 exemplaires dans le monde, tient bien la cote. Comptez un budget de 45 000 € pour accéder à cette rareté…

Mini GP Mk III (2019-2020) : quels problèmes fréquents surveiller ?

Carrosserie et structure

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