Essai - Porsche 911 Carrera 4 GTS Cabriolet : que vaut la 911 à la sauce hybride ?

Quelle sauce d’hybridation la 911 allait-elle être mangée ? Rien n’a filtré jusqu’au lever de rideau, qui stoppait net un déluge de spéculations plus ou moins sombres.
« Les gens ne savaient pas ce que nous allions faire. Ils étaient très sceptiques. Ils imaginaient une version hybride plug-in et la jugeaient comme étant le début de la fin pour la 911. Je ne vous cache pas que certains commentaires sur les réseaux sociaux étaient difficiles à lire », confie Frank Moser, le vice-président des gammes 911 et 718, avant de poursuivre : « L’une de nos priorités était de conserver la même répartition du poids entre les essieux. Nous souhaitions également créer une plus grande différence entre les modèles Carrera classique et GTS. L’idée est d’augmenter les performances tout en réduisant les émissions."
Pour ce qui est d’améliorer les performances, c’est ce que nous allons voir dans un instant. En ce qui concerne les émissions de CO2, en revanche, n’espérez pas de l’hybridation qu’elle contourne le malus de 60 000 €. Avec 239 g/km pour une Carrera GTS, c’est plus que jamais plein pot. Mais avant de s’emmêler les pinceaux, un rappel des innovations s’impose.
La nouvelle Carrera tout court reste en 100 % thermique et n’évolue que dans le détail par rapport à la phase 1 lancée en 2019. Elle emprunte ses turbos à la précédente GTS, en gagnant 8 ch et quelques babioles d’équipement. Mais la 992 GTS phase 2, elle, est remaniée de fond en comble.
Elle inaugure un tout nouveau flat 6, de 3,6 litres au lieu de 3 litres, qui troque son système biturbo pour un monoturbo à assistance électrique et un moteur électrique pris en sandwich dans le carter de la boîte de vitesses à double embrayage....Lire la suite sur Sport Auto