Roissy : faut-il interdire les avions les plus bruyants la nuit ?

Thibault Chaffotte
Illustration. L’Advocnar demande d’interdire les vols les plus bruyants la nuit, entre 22 heures et 6 heures

Une association de riverains du Val-d’Oise a écrit à Nicolas Hulot pour demander davantage de restrictions sur les mouvements nocturnes à Paris-Charles-de-Gaulle.


L’association de défense du Val-d’Oise contre les nuisances aériennes (Advocnar) en appelle à Nicolas Hulot. Elle a écrit au ministre de la Transition écologique et solidaire à propos d’une consultation menée actuellement au sujet de l’aéroport de Nantes. Celle-ci comporte une proposition que l’Advocnar souhaiterait voir appliquée pour l’aéroport de Roissy : l’interdiction de décollage et d’atterrissage entre 23 heures et 6 heures pour les avions particulièrement bruyants. « C’est ce qu’on peut faire de mieux en l’état actuel des législations », indique Françoise Brochot, présidente de l’Advocnar.

Si l’association se réjouit de voir qu’une telle mesure puisse être appliquée à Nantes, elle considère que ce dernier n’est pas l’aéroport le plus concerné par ce type de nuisances. « Nous tenons à souligner que la priorité en termes de réduction des nuisances nocturnes n’était pas à Nantes (10 vols environ entre 22 heures et 6 heures), mais bien à Paris-Charles-de-Gaulle, champion d’Europe des vols de nuit avec en moyenne 150 mouvements d’avions entre 22 heures et 6 heures », écrit-elle dans sa lettre ouverte. Sur ces 150 vols nocturnes, l’association indique qu’environ 7 % (une dizaine) rentrent dans la catégorie des avions les plus bruyants. Mais au-delà de Roissy, l’Advocnar estime que tous les aéroports de France devraient bénéficier de cette mesure.

Une étude complète nécessaire

« Un élargissement global de cette mesure à l’ensemble des aérodromes n’est pas possible », répond la direction générale de l’aviation civile (DGAC). Cette dernière indique que la législation prévoit que les restrictions d’exploitation doivent faire l’objet d’une étude dite « d’approche équilibrée ». « Une telle étude doit examiner l’ensemble des coûts et bénéfices de la mesure et démontrer que ses résultats n’auraient pu être atteints (...)

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