Pour revenir dans la partie, Tesla s'attaque aux recharges ultra-rapides

Maintenant que l'autonomie n'est plus vraiment un problème pour les voitures électriques les plus modernes, les acteurs qui gravitent autour de la mobilité électrique, que ce soient les constructeurs, ou bien même les collectivités, s'attaquent au réseau de recharge et, surtout, aux puissances de charge.

Une borne de recharge qui débite suffisamment permet de recharger sa voiture électrique plus vite et, ainsi, éviter l'engorgement aux bornes, notamment en période d'affluence.

Tesla en retard par rapport à la concurrence ?

Contrairement à ce que l'on pourrait penser, le champion de la discipline en matière de puissance de charge, ce n'est pas Tesla. Le constructeur américain vante bien d'autres qualités pour son réseau, à commencer par sa densité et sa fiabilité. Le problème aujourd'hui, c'est qu'en termes de puissance, ce n'est pas le meilleur. Chez Ionity, on atteint désormais plus de 350 kW pour les voitures qui peuvent encaisser une telle puissance (elles ne sont pas encore très nombreuses), tandis que chez FastNed, la puissance atteint 300 kW.
Pour le moment, les Superchargeurs V3 sont limités à une puissance de 250 kW, ce qui est amplement suffisant pour les modèles de la marque. Par exemple, une Tesla Model Y Propulsion ne grimpe pas au-dessus de 170 kW. La Model Y en version Grande Autonomie avec la grosse batterie peut accepter jusqu'à 250 kW quant à elle, comme les Tesla Model X et Model S.

Objectif ? Réduire le temps d'attente aux bornes

Mais avec l'ouverture du réseau à d'autres marques, dont certains produits sont capables de charger jusqu'à 400 kW, voire...Lire la suite sur Autoplus