Une nouvelle plateforme électrique pour la Renault Mégane eVision

Plus qu'un nouveau modèle, la Mégane eVision représente un virage stratégique pour Renault, et plus largement pour l'Alliance. Fini le chacun pour soi qui avait débouché contre toute logique sur le lancement à 2 ans d'intervalle de deux modèles électriques ? Nissan Leaf lancée en 2010 et Renault Zoe en 2012 ? ne partageant aucun élément commun. Basée sur une nouvelle plateforme dédiée à la traction électrique ? conçue au Japon sous la direction d'un français ?, la Mégane eVision fait cette fois cause commune avec le SUV Nissan Ariya sur le plan technique.

Habitabilité optimisée

Renault Mégane eVision © Renault

Plus basse (1,50 m contre 1,66 m) et plus courte que ce dernier (à 4,21 m contre 4,60 m), la Mégane eVision se positionne comme une concurrente directe de la VW ID3. Contrairement à cette dernière pour laquelle le groupe VW a fait le choix d'une plateforme MEB à roues arrière motrices, Renault a préféré rester fidèle au principe de la traction (roues avant motrices) à la fois pour des raisons de volume de coffre, mais aussi de coût : garder la machine électrique à l'avant permet de se passer d'un système de refroidissement dont les canalisations doivent parcourir toute la longueur de la voiture. Ce choix n'a pas empêché les designers de raccourcir les porte-à-faux en repoussant les grandes roues de 20 pouces aux 4 coins de la carrosserie, ce qui permet à la eVision de revendiquer une habitabilité supérieure à celle d'une Mégane thermique actuelle pour [...] Lire la suite