« Avant la déesse, vient l’idée ». C’est par cette maxime que Citroën aurait justifié en 1957 la sortie d’une version d’entrée de gamme de la DS : l’ID. La nouvelle grande routière de Citroën, qui remplaça l’antique Traction en 1955, ringardisait d’un seul coup ses concurrentes de l’époque : Peugeot 403 et Renault Frégate. Sa silhouette, son habitabilité intérieure, sa déjà révolutionnaire suspension hydraulique : à peine née, la DS était déjà une légende.

Mais à l’époque, c’est un modèle que tout le monde ne pouvait s’offrir, les nombreux systèmes qui fonctionnaient à l’hydraulique (direction, freinage, boîte de vitesses) faisant grimper l’addition ! C’est ainsi que naît l’idée d’offrir un modèle plus accessible à la DS, qui en reprendrait la silhouette mais ferait une croix sur les nombreux systèmes hydrauliques, techniques et coûteux. L’ID sortira en 1957, et n’avait d’hydraulique que son système de suspensions (on ne pouvait pas lui enlever ça).

ID et DS : même silhouettes, quelques différences

Souvent amalgamée (à tort) à la DS, l’ID aura été pourtant plus diffusée que sa sœur haut de gamme ! Il faut dire qu’il n’était pas si simple de les distinguer. L’ID, moins chère, était plus dépouillée que la DS. On pouvait le remarquer par l’absence de chrome, d’enjoliveurs ou d’éléments décoratifs. Certains éléments étaient toutefois immuables : la DS avait à l’arrière des chevrons dorés, l’ID se contentait de chevrons argentés. Les trompes de clignotants arrière étaient Lire la suite sur Autoplus