Porsche Taycan Cross Turismo : du coffre à revendre

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Inspiré du concept Mission-E, le Cross Turismo joue la polyvalence du break, du tout-chemin sans verser dans le SUV. Son profil fluide de 0,26 est plus adapté à la traction électrique.
Inspiré du concept Mission-E, le Cross Turismo joue la polyvalence du break, du tout-chemin sans verser dans le SUV. Son profil fluide de 0,26 est plus adapté à la traction électrique.

Verdict chrono

Le coût exorbitant du progrès se diffusant par le haut de gamme qui peut l?absorber, le Taycan a défini ce qu?était la vision Porsche pour l?avenir. Avec un poste de conduite proche de la 911, mais une forme de coupé à 4 portes pour servir une traction électrique de premier plan, il ajoute l?astuce d?une boîte à deux rapports pour des performances dignes de la marque allemande. Ajouter un break étrennant des fonctions tout-chemin relève d?une logique de débordement du modèle Tesla qui, elle, ne l?a pas.

Ce qui change

Cross Turismo 4 S en vert ou Turbo S en blanc, sous les mêmes apparences, deux puissances radicalement différentes. © TIBO

Qui dit évolution dit peu de choses dans l?absolu puisque, et c?est heureux, l?excellente base technique est toujours là. Mais l?expansion commerciale de Porsche a conduit le constructeur à proposer une gamme de 4 portes qui représente 80 % des ventes totales. La 911 et la 718 subsistent pour la gloire, mais ce sont ces quatre portes, berlines, SUV et maintenant break qui assurent l?essentiel des recettes.

Bien sûr, « break » est assez vulgaire pour définir cette nouvelle carrosserie et Cross Turismo le remplace avantageusement, Cross venant souligner la capacité de cette voiture à sortir des routes revêtues. En quelque sorte, profitant de la traction intégrale retenue en série, Porsche réalise une ébauche de 4x4 inspirée des SUV sans se priver des 250 km/h sur l?Autobahn autorisés par une carrosserie profilée [...] Lire la suite

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