Officiel : voici le tout nouveau Peugeot 3008

Les Renault Kadjar et Volkswagen Tiguan peuvent trembler. Silhouette musclée, planche de bord digne d'un concept-car, équipements inédits : Peugeot a mis les petits plats dans les grands pour concevoir une ambitieuse seconde génération du 3008. 

Voici le nouveau porte-drapeau de la marque au lion. La seconde génération du 3008 inaugure en série les dernières évolutions esthétiques de Peugeot, la nouvelle version du tableau de bord "i-Cockpit" et des équipements inédits. Autant d'éléments promis depuis plusieurs années par des concepts et qui seront repris par les prochaines créations de la marque, dont la remplaçante de la 508.

Si la firme au lion n'a pas révolutionné la recette du 3008, celle-ci évolue en profondeur pour séduire encore plus de clients. Peugeot gomme ainsi le principal défaut de la première génération, à savoir son design bancal. Cette fois, la silhouette n'hésite plus entre 4x4 et monospace : le nouveau 3008 apparait clairement comme un SUV compact, avec des formes plus anguleuses exprimant davantage la solidité. La face avant reçoit la nouvelle calandre à l'aspect creusé. A l'arrière, les feux sont reliés par un bandeau noir, le retour d'un effet très en vogue dans les années 1990. L'aspect baroudeur est renforcé par les protections en plastique brut et les sabots couleur aluminium.

Le principal argument de vente du premier 3008 était son bel habitacle. Peugeot se savait attendu sur ce point et parvient à nous impressionner de nouveau. Le 3008 se convertit au "i-Cockpit", avec instrumentation relevée et petit volant. Belle surprise : dès la version de base, la première est 100 % numérique ! Un écran tactile 8 pouces est positionné au centre. La console centrale garde un aspect enveloppant avec une large séparation entre les occupants avant. Le volume de coffre est de 520 litres. Le hayon, qui peut être électrique, dégage une large ouverture avec un seuil de chargement bas. Côté équipements, le 3008 se met à jour avec les aides désormais incontournables, comme les feux de roue automatique, le stationnement assisté ou encore la reconnaissance des panneaux de signalisation. Il est le premier modèle pouvant être dôté d'une hi-fi signée Focal.

Le nouveau 3008 reprend à son compte la plate-forme modulaire EMP2. Voilà qui présage du meilleur à propos des sensations de conduite, puisque cette base est reprise à la 308, l'une des compactes les plus enthousiasmantes à mener. La gamme de motorisations comporte les derniers nés du groupes PSA, avec le PureTech 130 ch (en plus du THP 165 ch) et des diesel BlueHDi de 100, 120, 150 et 180 ch. Le 3008 II devra attendre au mieux 2018 pour être décliné en version hybride. Seule cette version pourra se targuer d'être une quatre roues motrices. Pour pallier l'absence de transmission intégrale, Peugeot propose l'antipatinage évolué Grip Control et un nouveau système d'aide en descente.

Le 3008 fera ses grands débuts en public début octobre au Mondial de l'Automobile. Il sera commercialisé dans la foulée.