L'A6 Sportback E-tron est la plus aérodynamique des Audi

Version break de l'A6 Sportback E-tron, l'A6 Avant E-tron obtient quant à elle un Cx de 0.24, ce qui la place au meilleur niveau de son segment.

L'aérodynamisme, une tradition chez Audi

Cela fait un moment qu'Audi soigne l'aérodynamisme de ses voitures : en 1967, la NSU Ro 80 disposait d'une carrosserie aérodynamique qui lui permettait d'afficher un coefficient de trainée (Cx) de 0.35. En 1982, l'Audi 100 (C3) de troisième génération affichait un Cx de 0.30, une prouesse pour l'époque, puis l'Audi 80 (B3) de troisième génération est allée encore plus loin avec un Cx de 0.29. Aujourd'hui, l'Audi A6 E-tron va encore plus loin dans la recherche de l'aérodynamisme parfait.
« Dès le début du projet, nous avons accordé une grande importance à l'efficience et à l'autonomie et nous nous sommes fixé des objectifs très ambitieux pour l'A6 E-tron. Pour être honnête, au début, nous n'étions pas sûrs de pouvoir atteindre les valeurs que nous souhaitions. Le plus dur est d'atteindre le dernier millième de Cx, mais au final, nous avons dépassé nos objectifs », a déclaré Andreas Lauterbach, Développeur Aérodynamique chez Audi.
Pour obtenir un Cx de 0.21 pour l'A6 Sportback E-tron et 0.24 pour l'A6 Avant E-tron, les équipes d'Audi en charge du design et de l'aérodynamique ont travaillé main dans la main pour obtenir les meilleurs résultats, à l’aide de simulations virtuelles, puis en réel en soufflerie.

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