Diesel: ces particules qui échappent au radar réglementaire

C'est un élément supposé réduire les émissions de particules mais qui serait susceptible d'aggraver le problème. Une nouvelle étude de Transport & Environment, l'ONG à l'origine du Dieselgate, pointe en effet du doigt les émissions générées par les filtres à particules, ou FAP.

1000 plus de particules qu'en usage normal

Le filtre à particules est obligatoire sur les véhicules diesel neufs depuis 2011. Il vise justement à limiter ces rejets de particules fines particulièrement dangereuses pour la santé. Pour ne pas trop s'encrasser, le filtre à particules s'auto-nettoie en brûlant les particules qui y sont stockées.

Mais pendant cette phase dite de régénération, les filtres peuvent générer jusqu'à 1000 fois plus de particules que lors d'un usage normal, signale l'étude de Transport & Environment.

Les deux modèles testés, Nissan Qashqai et Opel Astra, présentent ainsi des résultats alarmants. Sur l'Opel Astra, on est à 117% au-dessus des normes autorisés

1,3 milliard de régénérations de FAP par an en Europe

Les filtres se nettoient en moyenne tous les 500 km et le processus peut se dérouler sur une distance de 15km. Au total, 45 millions de véhicules en Europe disposent de cet équipement, ce qui donnerait lieu à près 1,3 milliard de régénération par an.

Problème pour des conducteurs qui ne rouleraient pas assez sur voie rapide (plutôt propice à une régénération du filtre dite passive), cette opération peut...

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