Comme disait Colin Chapman, "light is right". Un adage qui a visiblement été oublié depuis bien des années par les constructeurs automobiles, dont Lotus d'ailleurs, qui vient de présenter et de commercialiser un SUV électrique dépassant largement les deux tonnes.

Pourtant, dans cette course incessante à l'autonomie, le poids des voitures électriques a aussi un rôle à jouer. Comme pour les modèles thermiques, plus une voiture est lourde, plus elle consomme.

Et ajouter des batteries toujours plus grosses, donc toujours plus lourdes afin de maximiser l'autonomie des voitures électriques, ce n'est sans doute pas la meilleure solution. Tesla ou encore BMW ont déjà soulevé ce problème, et visiblement Dacia semble bien être d'accord aussi.

L'exemple de la Dacia Spring

Chez Dacia, on s'étonne de cette tendance contradictoire, puisqu'un véhicule électrique lourd "n'a pas de sens" selon la marque du groupe Renault. "Si nous sommes sérieux pour réduire collectivement les émissions, un poids excessif ne devrait pas être acceptable", a expliqué Xavier Martinet, le responsable des ventes et du marketing chez Dacia, à Autocar.

"C'est une philosophie que nous avons utilisée sur le Spring, qui pèse 975 kg et que nous avons l'intention d'encore alléger à l'avenir. C'est une voiture qui fait en moyenne 40 km par jour, à une vitesse moyenne de 30 km/h. Il n'y a pas besoin d'une grosse et lourde batterie et d'un moteur puissant."