Autonomie, puissance, performances, évolutions : voici tout ce qu’il faut savoir sur la BMW i3, un modèle lancé bien avant que l’électrique ne devienne une obligation pour les constructeurs.

Comme la première Renault Zoé, la BMW i3 a été lancé à un moment où les constructeurs généralistes n’étaient pas nombreux à tenter le pari de l’électrique. Au cours de sa longue carrière, ce modèle a beaucoup évolué et progressé sur le plan de l’autonomie. Il a fini par abandonner le prolongateur d’autonomie thermique, un système qui faisait toute sa singularité.

Aujourd’hui, la BMW i3 ne figure plus dans le catalogue de BMW, mais il reste bien entendu possible de s’en procurer une sur le marché de l’occasion. On distingue habituellement deux familles d’i3 : la phase I (de 2013 à 2017) et la phase II (de 2017 à 2022), qui correspond au modèle restylé. Cela étant, il est peut être plus pertinent de scinder la carrière du véhicule en fonction des batteries proposées : 60 Ah / 22,6 kWh de 2013 à 2017, 94 Ah / 33 kWh de 2016 à 2018, et enfin 120 Ah / 42,2 kWh de 2018 à 2022.

Style et dimensions de la BMW i3

La BMW i3 n’était pas seulement novatrice sur le plan technique, elle l’était aussi en matière de style, et ce aussi bien à l’intérieur qu’à l’extérieur. Avec ses 4 mètres de long, elle se situe sur le segment des citadines, comme une Peugeot e-208 (4,05 m de long) ou une Renault Zoé (4,08 m de long). Elle est homologuée pour 5 personnes et ...

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