L'emblématique moteur 6,0 litres W12 bi-turbo de Bentley est sur le point de nous quitter pour de bon. La firme britannique a annoncé qu'elle n'investira plus en termes d'ingénierie et de développement le concernant, tout en précisant que la dernière voiture qui sera équipée de ce moteur sera la Batur, dont les 18 exemplaires sont actuellement produits par le département Mulliner.

À une époque où l'on s'oriente vers l'électrique, cette nouvelle n'est pas vraiment surprenante, d'autant plus qu'un moteur d'une telle cylindrée consomme et rejette beaucoup, en l'occurrence environ 311 g/km pour une Bentley Continental GT Speed, par exemple.

L'histoire du WR12 chez Volkswagen

Le moteur qui équipe encore aujourd'hui les Bentley les plus puissantes n'est pas à confondre avec un V12 plus classique. L'acronyme W12 indique en effet qu'il n'est pas constitué de deux rangées de six cylindres en ligne, mais de deux V6 reliés entre eux.

Il s'agit d'une solution unique, brevetée par le groupe Volkswagen à la fin des années 1990 et proposée depuis sur les plus grandes voitures des différentes marques. Techniquement, en effet, le moteur est classé comme un WR12 et les moteurs qui le composent sont deux VR6 de 3,0 litres.

Les amateurs de Volkswagen se souviendront certainement de ce dernier acronyme, qui signifie "Verkürzt" et "Reihenmotor", que l'on peut traduire en français par "moteur en ligne raccourci".

En effet, un VR6 est techniquement un V6 sans espace entre les deux rangées de cylindres, c'est-à-dire un moteur six cylindres en ligne raccourci conçu pour être logé...Lire la suite sur Autoplus